Le Refuge ^_^

Comme vous le savez, le vol AF 445 s'est crashé en mer, paix à leurs âmes.

Le BEA enquête sur les causes de l'accident avec pour éléments des messages d'erreurs automatiques de maintenance envoyés par l'avion et les débris récupérés sur place.

Dès le départ, les sondes pitot (sondes permettant de déterminer la vitesse de l'avion par rapport à l'extérieur) ont été mises en causes car ces premières versions, dans certaines conditions hostiles, renvoient porte nawak à l'avion.
Le hic, c'est que dans ces cas là, l'électronique de l'avion se mets en alarme et en caraffe si les données sont incohérentes.

Passons sur le fait qu'Air France était au courant car Airbus avait fait une note, que des incidents avaient déjà été signalés, sur le fait également qu'une sonde ne coûte qu'entre 500 US$ et 2000 US$ (seulement 3 à changer) et que d'autres compagnies, une fois averties, ont changé les leurs en moins d'un mois. Bref Air France a joué le râdin et maintenant pête de trouille que le crash vienne de là.

Voici donc, un mois après, le premier rapport du BEA sur l'accident, donc très préliminaire:
1°) l'avion ne se serait pas cassé en vol,
2°) l'avion aurait heurté l'eau avec une très grande vitesse verticale,
3°) ils ont retrouvé des bouées de sauvetage non gonflées,

Bref ce qui veut dire que:
1°) l'avion est tombé comme une pierre,
2°) personne n'a eu le temps de réagir,

Ce qu'ils disent également c'est que (je cite parce que ça ne manque pas de sel):

L'analyse des messages automatiques Acars, émis par l'avion à destination de la maintenance d'Air France, montre que des incohérences de vitesse ont été constatées, a répété le BEA.

Un des 24 messages, intitulé Probe Pitot, met en évidence une panne des sondes Pitot.

Plusieurs éléments se sont alors déconnectés : entre autres, le pilote automatique, le directeur de vol qui indique la trajectoire de l'avion, l'auto-poussée qui permet de maintenir une vitesse sélectionnée, les indications de limites hautes et basses de vitesse.

L'équipage a ensuite eu un certain nombre de "checklists" à effectuer tout en maîtrisant l'avion.

Face à une multitude d'alarmes et à la perte de repères, les pilotes d'Air France sont en mesure de le faire, les procédures étant indiquées dans les manuels de formation.

Les messages "ne veulent pas dire que l'avion n'était plus pilotable. Ils veulent dire que l'avion est pilotable en manuel", a dit Alain Bouillard.

Après un mois d'enquête, le BEA n'a aucune recommandation à faire à Airbus ou à Air France et ne juge pas nécessaire le remplacement des sondes Pitot AA par les sondes Pitot BA.

Bref, d'un coup d'un seul, le pilote s'est retrouvé d'un avion "toutes options électroniques" à un spitfire en pleine tempête. Mais bien sûr, à part ça, pas de soucis.

Prenons le problèmes à l'inverse maintenant.
Si Air France avait payé les 1500 à 6000 $ de changement de ces sondes (3 par appareil), est ce que le pilote se serait retrouvé en pilotage manuel et aurait'il eu plus de mal à gérer la situation qui lui est tombé dessus?
On peut se poser légitiment la question car si, pour le malheur d'Air France, une partie de la catastrophe est dûe aux sondes, cela voudrait dire que, pour Air France, une vie humaine vaut:
6000 $/228 morts=26.31 $ par mort

Evidemment Air France couine que non, sauf que, bizarrement, toutes les sondes de la flotte ont été changées pour les nouveaux modèles.

Alors, pourquoi ne pas l'avoir fait avant? Mais c'est vrai qu'après tout les pilotes sont formés à piloter en manuel et que ça coûte cher la formation alors pourquoi ne pas la mettre à pofit?

Alors certes, peut être que les sondes ne sont pas complètement responsables de l'accident, mais je suppose que ça a pas dû aider le schmilblick...

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